谨慎使用资源
2024 年 3 月 11 日 -最高的视觉和触觉质量、舒适性、功能性、使用寿命和可持续性：梅赛德斯-奔驰车辆使用的材料必须符合高标准。该公司正在研究新的资源节约型材料，以平衡可持续性和奢华。
通过“雄心 2039”，梅赛德斯-奔驰始终追求整体方法。其目标是从 2039 年开始，在整个价值链和整个生命周期中推出二氧化碳中和的新车车队，比欧盟立法的要求提前了 11 年。在可持续发展方面，我们特别关注资源的谨慎使用。该公司正大力致力于汽车行业的封闭材料循环，大幅提高汽车中回收材料的比例，并研究与人类和环境和谐相处的新型创新材料。
梅赛德斯-奔驰追求以更少的成本实现更多的目标。为了实现这一目标，该公司正在加快创新步伐，尽快将新的可持续技术引入批量生产 - 例如梅赛德斯-奔驰 VISION EQXX：仅几个月后，该技术载体就推出了第一种可持续材料将被整合到正在进行的系列生产中。作为试点系列的 EQS 和 EQE 电动汽车将配备由塑料替代材料 UBQ™ 制成的电缆管道，该材料取自家庭垃圾。
UBQ™ 材料是通过处理混合家庭废物而获得的，这种废物以前很难回收，因此通常进行热回收或最终进入垃圾填埋场。回收材料使用的原材料包括食物垃圾和混合塑料。目前正在测试新材料在车身底部板、轮拱板和发动机舱盖生产中的进一步可能用途。
环境设计
在梅赛德斯-奔驰，可持续发展不仅仅始于汽车生产，还始于产品开发的早期阶段。梅赛德斯-奔驰称之为“环境设计”。汽车制造商在二氧化碳足迹和自然资源消耗方面采取整体方法。在设计车辆时，会考虑所用所有材料的成分，并研究更可持续的替代方案。这适用于表面材料和客户不可见的材料。汽车内饰的例子包括使用高回收含量的材料和创新的未来材料。在车身和车身结构中，梅赛德斯-奔驰已经在一些车型系列中使用了二氧化碳减排钢，与传统的高炉路线相比，其生产显着减少了二氧化碳排放。该公司依靠创新材料和技术来满足梅赛德斯-奔驰对豪华和可持续发展的需求。
1. 可持续奢侈品——皮革和皮革替代品
汽车内饰是客户品牌体验的重要组成部分。除了舒适性、功能性和使用寿命之外，最高的光学和触觉质量也是重中之重。自汽车问世以来，皮革一直代表着许多客户想要的高品质内饰功能。梅赛德斯-奔驰还在此寻求整体方法，以使这种奢侈品可持续发展。
车辆内饰：可持续加工皮革
从明年开始，梅赛德斯-奔驰将逐步在所有车型系列中只提供可持续生产和加工的皮革。考虑范围从畜牧业到鞣制过程。梅赛德斯-奔驰已在其规格中规定遵守各种动物福利标准。该公司要求其供应商遵守“ 动物福利的 5 项自由”
为了确保鞣制过程对环境的危害较小，未来只能使用完全无铬的植物、有机矿物或可持续鞣剂 - 例如干燥的咖啡豆壳、栗子或其他可再生原材料的提取物。未来，梅赛德斯-奔驰产品所用的皮革只能在经过皮革工作组黄金标准认证的制革厂进行加工。这包括重要的环境方面，例如减少鞣制过程中水、能源和化学品的使用。此外，梅赛德斯-奔驰还与供应商合作，不断提高皮革产品的可持续性。为此，合作伙伴必须提供从农场到精制皮革的整个价值链的生命周期评估。这样，就可以采取有针对性的措施来减少皮革的生态足迹。
创新材料：开发可持续纺织品和皮革替代品
与此同时，梅赛德斯-奔驰正在深入研究真皮的无动物成分替代品。它们不仅应该为子孙后代保护自然资源，还应该在所有参数上提供最高的质量。梅赛德斯-奔驰 VISION EQXX 已经提出了有前途的真皮替代品，例如来自仙人掌纤维粉等可再生原材料或来自真菌菌丝体（真菌的地下根状结构）。
梅赛德斯-奔驰在其车辆中提供各种无皮革装备版本，包括 A 级等精选紧凑型车型。其中包括高品质仿皮革和超细纤维无纺布，其中 73% 是由回收材料制成。它在车辆内部用作座椅套、方向盘、中控台和门板上。未来将不断提高回收比例，并将无皮革装备的范围扩大到其他车型。对我们来说最重要的是材料的可持续性。
2. 通过创新材料节省资源——例如面料
回收材料已在许多车辆中投入批量生产。除了人造皮革和超细纤维之外，梅赛德斯-奔驰还在内饰中提供各种高品质内饰材料，这些材料由 100% 回收的 PET 瓶制成。 EQS 电动汽车的地板覆盖物使用来自地毯和渔网等可回收材料的尼龙纱线。此外，作为其可持续发展战略的一部分，梅赛德斯-奔驰还依靠使用天然纤维和纺织品，用可再生原材料替代传统塑料。
3. 未来的创新材料
在小组研究中，该公司正在研究一系列有前途的新材料的推出，这些材料符合梅赛德斯-奔驰的可持续性和质量高标准。其中包括通过创新化学回收获得的表面涂漆的高性能塑料。在化学回收中，难以回收的旧轮胎和塑料废物被分解为其化学成分，从而可以生产出绝对与新材料一样好的材料。化学回收原料与可再生原料生物甲烷的结合减少了化石资源的使用。梅赛德斯-奔驰已将首批由化学回收制成的部件投入批量生产：自 2022 年以来，EQE 和 S 级是首批配备弓形门把手的系列车型，在生产过程中取代了化石原材料使用来自回收旧轮胎的生物甲烷和热解油。 S级车还将配备基于这种原材料组合的碰撞吸收器，该组件作为前端的一部分，可确保在发生正面碰撞时将力更均匀地分配给对方。 EQE SUV 等即将推出的新车型也将配备由创新塑料制成的弓形门把手。未来，更可持续的回收材料的使用将逐渐增加，化学回收与生物质平衡方法相结合也将用于车辆中的其他塑料部件。
另一种可用于后座垫的有前途的新材料是部分二氧化碳基泡沫。在这种汽车级聚氨酯泡沫的主要成分多元醇中，二氧化碳是化学结合的，否则二氧化碳会逸散到大气中。二氧化碳最多可占多元醇重量的20%。
4. 车身和车身结构中的二氧化碳减排
所有使用材料的整体可持续性观点不仅包括车辆内饰，还包括车身和车身外壳。我们特别关注生产过程中二氧化碳含量特别高的材料，例如钢和铝。
已投入批量生产：二氧化碳平衡得到改善的钢材
作为“雄心 2039”的一部分，梅赛德斯-奔驰正在追求钢铁供应链脱碳的目标，并刻意不关注补偿，而是关注避免和减少二氧化碳排放。第一步，该公司持续减少钢铁供应链中的二氧化碳排放：VISION EQXX 使用 Salzgitter Flachstahl GmbH 生产的减少二氧化碳排放的扁钢，这种扁钢 100% 由废钢在电弧炉中制成。与传统高炉路线相比，微合金钢牌号的二氧化碳排放量减少了 60% 以上。它们将同时在当前A级车、当前E级车、新C级车和EQE中首次应用。
此外，梅赛德斯-奔驰还从美国供应商 Big River Steel 采购钢材，该供应商通过使用回收废钢和可再生能源，将钢铁生产中的二氧化碳排放量减少了 70% 以上。作为比较：采用传统的高炉路线，生产一吨钢平均会产生超过两吨的二氧化碳。
技术问题：计划从 2025 年开始使用无二氧化碳钢
下一步，梅赛德斯-奔驰将从 2025 年开始在各种车型的汽车生产中使用钢材，由于使用氢气而不是焦煤进行生产，因此几乎不含二氧化碳。为此，该公司成为第一家投资瑞典初创企业H2 Green Steel（H2GS）的汽车制造商。作为与瑞典钢铁制造商 SSAB 合作的一部分，计划于今年推出首个由几乎无化石钢制成的车身应用原型部件。该合作伙伴将在其位于吕勒奥的试点工厂中利用氢气从铁中生产钢。该钢可用于车身的安全相关区域。
再生铝
在使用铝时，我们始终致力于供应链脱碳。在 Mercedes-AMG SL 的车身外壳中，首次使用了由压铸合金制成的结构铸造部件，该压铸合金由 100% 回收铝废料制成。优点：与原铝生产相比，使用废铝生产再生铝可节省约 90% 的能源，同时节约资源。
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